Лето
– та самая пора, которая как нельзя лучше подходит для того, чтобы
отрываться, гулять, знакомиться с девчонками и больше улыбаться. Ну а
автомобиль сезона, разумеется, должен быть самым что ни на есть
функциональным, для него просто не должно быть преград. Цель
сформирована, осталось найти только средство.
Первое
такое средство, пришедшее мне в голову – Chevrolet TrailBlazer,
коренной «американец» с хорошей родословной и признаками акселерации.
Ведь это – младшая модель внедорожных «шеви», а по размерам младшей
назвать ее как-то язык не поворачивается! После последнего рестайлинга
машина получила облик Tahoe и заметную мускулатуру по всему кузову, но
давайте посмотрим повнимательней.
Дааа,
против мощи этого монстра не устоит ни одно препятствие! Широченная
лобастая «морда» вкупе с высоким клиренсом и громадными литыми колесами
делают облик TrailBlazer мужественным и притягательным, мощные
выступающие колесные арки сообщают внешности дополнительную мощь, а
порог под дверью зрительно создает ощущение , что просто так и абы кто
в машину не заберется. Когда я забрался внутрь, то испытал настоящий
шок…
А
настоящий шок я пережил от того, что салон сделан довольно-таки просто
и даже буднично. Категорически не обрадовали материалы – жесткий
пластик и скользкая кожа, и даже светлый тон не сообщили салону
положенной доли ощущения роскоши. Собрано все аккуратно, не отнять, но
почему-то кажется, что попал не в TrailBlazer последнего поколения, а в
какой-нибудь Jeep Cherokee образца «лет десять назад», который нежно
любили «плохие парни» из третьесортных русских боевиков. Странные
кнопки, звонкий дешевый пластик приборной панели, а из сиденья норовишь
съехать, если не подстроишь его под себя. Но это не все удивления.
Руль, пусть и обшитый кожей, смотрится слишком тонким и маленьким, да и
настраивается к тому же только по высоте. Селектор АКПП показывает
включенную передачу только на панели приборов, а чтобы настроить
зеркала заднего вида надо тянуться к джойстику.
Зато
под капотом у Трейла стоит настоящий шестицилиндровый моторищще объемом
4,2 литра с изменяемыми фазами газораспределения. 295 «лошадей» и 372
Нм, снятые американскими инженерами с этого двигателя, позволяют двум
тоннам металла, именуемым TrailBlazer, разгоняться до сотни за 9
секунд, а максимальная скорость достигает 192 км/час, где и
ограничивается электроникой. Тормоза – дисковые на всех четырех
колесах, оборудованы «интеллектуальной» ABS и Traction-Control.
Автомобиль имеет полный привод, подключаемый «раздаткой» Autotrack.
Множество систем отвечают за внедорожные выкрутасы автомобиля, что
позволяет говорить о нем как о серьезной заявке на покорение
бездорожья. Ну если конечно вы сами не преисполнитесь жалостью к
красивому пластиковому обвесу.
Ну
вот, первичный осмотр закончен, посмотрим, что же может автомобиль на
дороге. Ключ решен весьма оригинально – сам непосредственно ключик
маленький, но в замке зажигания стоит что-то вроде поворотной ручки,
знаете, как на газовой плите. Так вот, в эту самую ручку втыкаешь ключ,
и потом, чтобы завести машину, поворачиваешь уже ее. Моторчик тихо
заурчал под капотом. На удивление тихо, надо сказать! Теперь надо
подстроить сиденье, а положение под себя лучше вбить в память, благо
когда ты вынимаешь ключ из замка зажигания, кресло отодвигается,
облегчая выход из салона. Но потом само на место оно не возвращается.
Широкий диапазон регулировок водительского сиденья и педального узла
помогут комфортно усесться человеку любого роста, а ширина кресла – и
любой комплекции. Настроились. Перегазовочку? Зааамечательно! Рык
двигателя не раздражает ухо, а вибраций в салоне нет и в помине. Ну,
поехали!
Сначала
немного дезориентирует отсутствие индикатора передачи рядом с ручкой
АКПП, но потом быстро привыкаешь к тому, что индикатор этот расположен
прямо перед глазами, на панели приборов. TrailBlazer мягко берет с
места и неслышно крадется на громадных колесах по парковке. На выезде
оживленное движение, давлю на педаль тормоза… и ничего не происходит.
Где тормоза, черт вас возьми?! Где они, я спрашиваю??!! Фуф, в
последний момент все же мне удалось поймать замедление… Приготовьтесь к
тому, что педаль тормоза нечеткая и «ватная», что с непривычки очень
сильно утомляет.
Ну,
а как «зверюга» ведет себя на дороге, среди других участников движения?
Некультурно себя он ведет, гудит всем, обгоняет, да и вообще наглеет не
по-детски. Я, разумеется, шучу, но в каждой шутке есть доля правды.
Автомобиль подсказывает правила поведения, а мы зачастую следуем его
подсказкам. Зачем красться в правом ряду из-за того, что в среднем
раздолбанный асфальт? Ээх, где наша не пропадала! Поскакали! Подвеска,
организованная в виде стоек McPherson спереди и неразрезной балки
сзади, мягко переваливается из ямы в яму, оставляя за спиной легковушки
различного толка и многие грузовики. Так, снова трехсекундная война с
педалью тормоза… черт, резко нажал – повис на ремне! Да что ж это
такое? Надо повышать свою квалификацию вождения пятиметровых монстров,
право слово! На свободном отрезке дороги жму на кик-даун… Зря я это
сделал. Зарычав, словно лев перед прыжком, автомобиль задрал фирменную
морду и понесся. Да понесся так, что только воздух засвистел!!! Нет, не
от ускорения, хотя и от него тоже, а оттого, что у меня был открыт люк,
который начинает «подавать голос» уже после 80 км/час. В кресло меня не
вдавило, но и сказать, что было скучно, я тоже не могу. Хорошо, когда
две тонны по твоей команде начинают так разгоняться, желаю такого любым
другим двум тоннам.
Для
задних пассажиров, как водится, имеется трехместный диван и блок
климат-контроля, на который «навешано» что-то еще. Что это?
Аудиосистема? Первый раз такое вижу. Знаю, что бывает двухзонный
«климат» для задних пассажиров, но вот двухзонная аудиосистема – это
что-то новенькое. И правда, два регулятора громкости дают возможность
слушать музыку на разной громкости для каждой стороны, еще имеется
выход на наушники, но что в них слышно – и предположить не могу, благо
наушниками не пользуюсь и с собой у меня их не было.
Простора
хватит и передним, и задним пассажирам, и поклаже в багажнике. Шутка
ли, 1162 литра при полностью разложенном заднем диване! Если этого
окажется мало, то сиденье складывается в соотношении 40:60, ровный пол,
правда, не получается, но объем в 2269 литров вам обеспечен! Кстати,
инструменты хранятся именно под задним диваном, полноразмерная
«запаска» висит под днищем, а в самом багажнике все пространство
целиком и полностью отдано грузам. Есть там и маленькие тайнички, в
обеих стенках и в полу. Крышка багажника выполнена оригинально и
удобно, в виде двух секций. Если вам надо только закинуть сумку, или на
парковке открывать пятую дверь не стоит, чтобы никого не ободрать, то
нажимаете кнопку над задним логотипом, и открывается только стекло. А
если вам нужно загрузиться по-серьезному, то огромный «дверной» проем
распахнется вам во всю ширь. Сейчас подобьные решения распространены у
многих производителей, но вряд ли я видел машину, которой подобная
опция была бы действительно столь необходима, как «Трэилу».
Внедорожные качества машины пробовать я не стал, пожалел обвесов. И так ясно,
что автомобиль с такой характеристикой подвесок и раздаточной коробкой на
легком бездорожье не спасует, а на тяжелое на этой машине никто не полезет.
Эта машина – статус владельца, его желание быть вне обстоятельств, во всяком
случае, вне дорожных обстоятельств. Все на уровне, вот только портят машину
недорогой салон да ватная педаль тормоза. Зато плюсов куда больше, и главный
из них – вы точно знаете, что проедете даже там, где любой другой автомобиль
будет беспомощно барахтать колесиками и ждать трактор. Чувство уверенности,
господа – чертовски приятное чувство! Без шуток!
Источник - Зло-авто.ру - автомобильные статьи
