Автовладельцы нередко придумывают удивительные способы защиты своих
транспортных средств. Их фантазия не раз становилась неприятным
сюрпризом даже для самых опытных и дерзких угонщиков.
В середине 90-х был случай, когда один пенсионер, бывший военный, в качестве противоугонного устройства использовал гранату Ф1,
которая должна была сработать от нажатия на педаль сцепления. После
этого капканы, крючки, гвозди под колесами и прочие "инженерные
игрушки" кажутся невинной шалостью. Впрочем, если угонщик вместо педали
наткнется на рыболовные крючки, то ему будет явно не до смеха.
В Москве есть музей, посвященный угонам и угонщикам, где экспонаты - "перекусанные" рули, самодельные противоугонные средства, поддельные номера.
История похищений автотранспорта началась в Париже, где в 1896 году был зарегистрирован первый угон.
По официальной версии Peugeot, принадлежавший некоему барону Зюльену,
был угнан его же механиком. В те времена главным было умение водить
автомобиль, а не подобрать ключ. Замки зажигания и запоры дверей
(впрочем, как и сами двери) появились позднее.
С кражи первого автомобиля началась неутихающая до сих пор борьба угонщиков и автовладельцев
– первые думают, как украсть, вторые - как обезопасить себя от угонов.
А способов сделать это множество, равно как и способов обезопасить свое
авто. Об этом и рассказывает экспозиция музея.
Самый простой вариант – отобрать ключи при помощи топора у
владельца, который выбежит на звук сработавшей сигнализации. Если
угонщик поумнее, то он может сначала обезвредить сигнализацию пневмогарпуном,
выстрелив из него по аккумулятору автомобиля и обесточив сигнализацию,
а затем при помощи "паука" (связки проводов, имитирующих зажигание) и
своей батареи завести ваш автомобиль. Запоры на руль злоумышленник
снимет, перекусив пневмоножницами стальную основу, а замок на КПП
просто высверлит дрелью. Нет такого замка, который нельзя открыть,
другое дело, хватит ли "работнику ножа и топора" времени на перепиливание, перекусывание и высверливание.
Вор часто готов к сложным сигнализациям и знает способы
нейтрализовать поисковые системы. Другое дело, сможет ли он догадаться,
что вы припрятали где-нибудь под обшивкой постоянно включенный
мобильный телефон? Кстати, это привычное устройство позволяет определить местонахождение автомобиля с точностью до 100 м и многим помогло.
Самые интересные угоны в России были до эпохи "кредитных
иномарок" – в середине 90-х. После сводок новостей иногда не знаешь,
кого жалко больше – жертву, которая выскочила на звук сработавшей сигнализации с автоматом Калашникова,
или угонщика, который не успел уехать. Кроме того, в машинах делали
"первобытные" сигнализации с тайными кнопками, снимали на ночь
аккумуляторные батареи, оставляли сторожевых собак, привязывали к
автомобилям консервные банки и даже канализационные люки. Охрана
автомобиля - целое направление инженерной мысли. Это и неудивительно. В
то время на автомобиль копили долго и страховали очень редко.
Если машина угнана, то игроки переходят на следующий уровень –
первые пытаются найти, а вторые не попасться. Поиск и маскировка
автомобиля тоже не стоят на месте. Несколько десятилетий назад, если на
автомобиле перебивали номера, было практически невозможно доказать, что машина угнана.
Сегодня перебитых номеров на двигателе и кузове мало – часто их дублеры
впечатаны в стекла и фары автомобиля, а единые информационные базы в
некоторых случаях позволяют просмотреть историю автомобиля с первых километров его пути.
История угонов началась с появления первых автомобилей и, надо полагать, уйдет в архив человечества с последним.
Василий Невзоров, auto.dni.ru
